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Date de création : 18.04.2010
Dernière mise à jour : 15.11.2015
169 articles


Point sur les rames NAT

Publié le 15/09/2012 à 18:25 par amutc Tags : rames rer
L'affaire de la rénovation des rames MI79 du RER B constitue pour moi une sorte de scandale, après celles des MF77.
La RATP et la SNCF ont-elles une politique vis-à-vis de leurs rénovateurs externes ou internes ou attendent-elles benoitement que les ACC meurent comme sont déjà morts Cannes-La Bocca Industries et RSI ?
Cette branche d'activité ne mériterait-elle pas une réflexion de la part des pouvoirs publics, actionnaires de la RATP comme de la SNCF ? Pourquoi la SAFRA à Albi est-elle prospère et les ACC moribondes ?
Pour information, cette branche d'activité n'est pas concurrencée par les pays émergents et fait partie des activités industrielles non délocalisables.
Par ailleurs, il existe en Allemagne 4 (peut-être 5) rénovateurs, tous prospères. Pourquoi pas en France ?
Le ministère du redressement productif n'est-il pas tout désigné pour mener cette réflexion avant qu'il faille intervenir pour "éviter un drame social" ?
A moins que cette branche de l'industrie française ne soit pas assez glamour ou médiatique ?

Bernard.


Ci-dessous un point d'actualité sur les rames NAT et la rénovation MI79 coté SNCF

Marc

 
1) Francilien 2012
 
La fiabilité du Francilien a atteint le niveau contractuel de fiabilité (80 FPMK) début juin 2012 mais stagne à ce niveau : les livraisons ont repris à un rythme accéléré (~5 à 6 par mois) pour rattrapper le niveau contractuel du marché de 81 rames livrées à la fin d'année.
 
Nous disposons à ce jour de 56 rames dont 6 sont immobilisées pour les chaines de "retrofit" de fiabilisation jusque fin octobre 2012.
 
Sur cette base, la ligne H (sauf Creil Pontoise qui resterait exploitée en RIB rénovées 4 c tractées par des locomotives Alstom BB 17000) serait en exploitation homogène Francilien en janvier 2013 (82 rames) : il n'y aurait plus aucune Z6100 ni aucune VB2N (voiture de banlieue à 2 niveaux.) tractées par des BB 17000.
 
Les VB2N 7c sont redéployées sur la ligne N (Paris Montparanasse) pour être tractées par des locomotives "BB 7600" (14 locomotives Fret BB 7200 transformées /fiabilisées pour Transilien) qui seront toutes livrées début 2013.
 
Cet attelage (VB2N + BB 7600) doit remplacer les Z5300 de la ligne N. Il restera quelques Z5300 (en principe sur les navettes Sévres) pour couvrir des immobilisations pour des opérations de modification et les développements intervenus sur Dreux en 2009. (NB la tranche ferme du Francilien a été dimensionnée pour les seuls renouvellements , c'est la tranche optionnelle qui devra couvrir les besoins pour les développements réalisés en période dimensionnante depuis ....2007).
 
 
2) MI79 :
 
Les Technicentres industriels de Rennes et Nevers ont d'autant plus de difficulté à mener à bien la rénovation que depuis le début de la question des traces d'amiante pendant près de 6 mois aucune rame n'est rentrée pour rénovation (sauf chez ACC pour des raisons "sociales").
 
Seules les rames déjà rénovées (yc certaines rames RATP) sont passées pour le "dépoussiérage". La chaine industrielle a été interrompue et globalement cette affaire a mis un an de retard au programme pour tous les rénovateurs.
 
Nous prévoyons 10 rames rénovées (cumul en fin d'année 2012) et ensuite 9 par an ce qui nous conduirait à mi 2017 pour nos 51 rames. Nous étudions cependant les possibilités de réduire ce délai et de le ramener à fin 2015, la RATP terminant elle au 1er semestre 2015.
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