AMUTC

Votre association pour le développement des transports collectifs vous informe :

Que la ligne 301 qui relie Bobigny Pablo Picasso à Val de Fontenay RER est desservie en soirée à partir de ce jour ( lundi 17 décembre 2012).

Le renfort porte sur la création d'un service de soirée jusqu'à 0h30 avec un intervalle de 25 mn.

Le dernier départ est à 0h30 à chacun des terminus de la ligne.

L'AMUTC se réjouit de cette nouvelle extension d'horaire, tant souhaitée et si nécessaire.

SNCF Ile-de France : nouveau service pour fauteuil roulant
Publié le :01/12/2012

Auteur(s) : Handicap.fr - E.Dal'Secco http://www.handicap.fr

Résumé :La SNCF lance un service pour permettre aux personnes en fauteuil roulant de rejoindre les transports en commun depuis toutes les gares d'Ile-de-France, du premier au dernier train. Sans surcoût et gratuit pour les porteurs de la carte Navigo.

Une excellente nouvelle pour tous les Franciliens en fauteuil roulant. Un nouveau service vient d'être mis en place qui leur permet, depuis une gare SNCF du réseau de train de banlieue non accessible, de rejoindre la gare ou la station accessible la plus proche, que ce soit RER, train ou tramway.

Cette liaison s'effectue alors par la route, avec un transporteur spécialisé. Sans surcoût pour les voyageurs (et gratuit pour les porteurs de la carte Navigo), elle est proposée du premier au dernier train de la journée. Ce service expérimental est lancé et financé par le STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France) dans le cadre de sa politique d'accessibilité des transports en commun.
Evidemment, dans cette configuration, encore faut-il trouver une solution pour se rendre dans la gare la plus proche...

Mode d'emploi

Ce service peut intervenir à plusieurs étapes du parcours :
- au départ, avec une prise en charge par le transporteur routier spécialisé depuis la gare non accessible vers la gare accessible ou la station la plus proche (train, RER, tramway).
- en dernière partie de trajet, avec une prise en charge par le transporteur routier spécialisé depuis une gare ou une station accessible vers la gare de destination non-accessible.
- sur l'intégralité du trajet, entre deux gares, dans le cas où aucune gare sur le parcours n'est accessible.

S'il existe une ligne de bus importante accessible, il pourra être proposé au voyageur de rejoindre son arrêt le plus proche.

Exemple de trajet et tarif

Un voyageur souhaite se rendre à Vincennes (Gare RER A accessible) depuis la gare des Mureaux (ligne J) qui, elle, n'est pas accessible. Il lui sera proposé un transport routier de la gare des Mureaux vers celle de Poissy, première gare accessible la plus proche de la gare des Mureaux, où il pourra alors prendre le RER A. Le coût total de son trajet sera le même que pour tout autre passager, c'est-à-dire le montant du billet Les Mureaux-Vincennes (9,15 € en plein tarif). Dans un premier temps, il devra débourser auprès du transporteur routier 2,45 €, correspondant au trajet entre la gare des Mureaux et la gare de Poissy. Dans un second temps, il devra acheter, à la gare de Poissy, son ticket Poissy- Vincennes, soit 6,70 €. Les détenteurs d'un abonnement Navigo peuvent effectuer l'ensemble du trajet avec leur carte, dans la limite des zones de validité de leur forfait.

Comment réserver ?

L'organisation de ce service est confiée à la SNCF. Les réservations sont assurées par la centrale Accès Plus Transilien. Elles peuvent être prises 7j/7, de 7h à 20h, la veille du trajet. Le mode d'emploi détaillé du service est disponible sur le site transilien.com, rubrique « Accessibilité PMR ».

Pas de passe Navigo à prix unique dès janvier

Depuis le 1er septembre, le passe Navigo à tarif unique est opérationnel tous les week-ends et jours fériés.Crédits photo : Sébastien SORIANO/ Le Figaro

Promesse de campagne de Jean-Paul Huchon, cette mesure est repoussée, faute de moyens.

Le passe Navigo à prix unique, ce n'est pas maintenant… Tel est en substance le message qu'a fait passer Pierre Serne, vice-président Vert du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), pourtant très attaché à cette mesure. En clair, la disparition des zones, en fonction desquelles varie le prix du fameux passe, va devoir attendre. Et ce, malgré l'accord conclu lors de la campagne des élections régionales de 2010 entre les Verts et le PS. Le coût de la mesure, qui a fait l'objet d'une guerre des chiffres entre l'UMP et les Verts, se situe entre 300 et 550 millions d'euros.

Une étape a déjà été franchie: depuis le 1er septembre, le passe Navigo à tarif unique est opérationnel tous les week-ends et jours fériés. Le détenteur d'un abonnement peut se rendre dans n'importe quel endroit du réseau, pour un seul et même prix. «L'étape suivante sera la création d'un passe Navigo multizone début 2013», avait indiqué Pierre Serne à l'époque. «Mais cela dépendra de l'avancée des discussions que nous avons engagées avec l'État, à savoir si cette proposition va s'inscrire dans le cadre de la loi de finances 2012 ou faire l'objet d'un texte séparé», avait-il pris soin d'ajouter.

Nouvelles recettes

Or, le compte n'y est pas. La semaine dernière, l'Assemblée nationale a adopté un amendement au projet de loi de finances 2013 proposant une hausse de 0,1 point du versement transport (VT), la contribution des entreprises aux transports publics franciliens. Selon Pierre Serne, «cette hausse devrait apporter 60 millions d'euros au Stif en 2013, 120 millions l'année suivante et 180 millions d'euros en année pleine». Ces nouvelles recettes sont destinées à financer la régénération des transports ferroviaires et le renouvellement du matériel roulant, prioritairement dans le cadre des schémas directeurs des différentes lignes de RER dont le financement n'est aujourd'hui qu'en partie assuré, précise l'amendement.

Pour le moment, les élus Verts comptent encore sur une manne supplémentaire qui serait inscrite dans la loi de décentralisation, prévue au printemps. Reste que le contexte s'y prête peu. En revanche, en janvier, le Stif mettra en œuvre le «complément de parcours». Pour aller dans une zone non couverte par l'abonnement de son passe Navigo, le voyageur ne paiera plus l'intégralité du prix du voyage, mais uniquement le différentiel entre ce que couvre son passe et sa destination. Concrètement, le voyageur chargera ce complément directement sur son passe ou disposera d'un billet.

Pour Marie-Arlette Carlotti, ministre chargée des Personnes handicapées, certaines des dispositions de la loi sur l’accessibilité ne pourraient pas entrer en application comme prévu début 2015. Le Premier ministre va confier une mission parlementaire sur le sujet à la sénatrice Claire-Lise Campion. Elle doit rendre son rapport en décembre 2012.

La ministre a fait cette déclaration le 12 septembre 2012, lors d’une conférence de presse, après avoir présenté les conclusions d’un rapport du Conseil général de l’environnement durable (CGED) sur «les modalités d’application des règles d’accessibilité du cadre bâti aux personnes handicapées». «Ce rapport, commandé par le précédent gouvernement et livré en octobre 2011, n’a jamais été rendu public», a expliqué la ministre, «sans doute parce qu’à l’intérieur, il y a des choses qui fâchent», a-t-elle ajouté. Les conclusions du rapport sont sans appel : «L’obligation faite aux établissements recevant du public de se mettre en conformité, avant le 1er janvier 2015, avec les normes d’accessibilité (...) ne pourrait en aucun cas être tenue».

Un échéancier réaliste

Pour Marie-Arlette Carlotti, il faut désormais «jouer la transparence». Elle considère que le gouvernement ne veut pas en rester là : «Nous avons la volonté de maintenir l’échéance de 2015 en fixant des objectifs intermédiaires», a-t-elle ajouté. Pour y voir plus clair, une circulaire sera adressée dans les prochains jours aux préfets «imposant aux opérateurs publics et privés de déposer avant la fin du premier semestre 2013 un bilan complet de ce qui a pu être réalisé». Il leur sera également demandé de construire «un échéancier réaliste qui fixe les objectifs prioritaires». Par ailleurs, le Premier ministre va confier à Claire-Lise Campion, sénatrice de l’Essonne, une mission parlementaire sur le sujet. L’élue devra lui remettre son rapport avant fin 2012. Si le rapport du CGED ne porte que sur le cadre bâti, la mission de la sénatrice sera plus large et englobera aussi l’accessibilité des transports publics, a précisé la ministre. On sait que, dans ce domaine, de nombreuses collectivités sont à la traîne, notamment les départements pour les lignes de transport par autocar.

Source : Transport Public octobre 2012

Projet du « Grand Paris Express »

Orbival déraille complètement !

Société Transports en commun: les Franciliens ont peur

Par Matthieu Alexandre, publié le28 Septembre 2012 à 19:06

Une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France montre que de plus en plus de Franciliens ne se sentent pas en sécurité dans les transports. Un sentiment en contradiction avec la réalité et contre lequel il est difficile de lutter.

Le RER est le moyen de transport dans lequel le sentiment d'insécurité est le plus fort, selon les Franciliens interrogés.

AFP/ THOMAS SAMSON

Près d'un Franciliens sur deux ne voyage pas sereinement. Le sentiment d'insécurité en Ile-de-France dans les transports en commun grimpe, selon une enquête menée par l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région. 45,5% des personnes interrogées déclarent "avoir peur, au moins de temps en temps, d'être agressés ou volés dans les transports en commun", alors que seulement 3,4 % des sondés ont "été victimes de vols ou d'agressions au cours des trois dernières années".

Le sentiment d'insécurité a même augmenté de cinq points entre 2009 et 2011, alors que la part des sondés victimes d'actes répréhensibles a baissé de 1,4 point entre 2005 et 2011.

Les deux phénomènes, s'ils ont certaines causes en commun, n'évoluent pas dans le même sens. "Le sentiment d'insécurité est déconnecté de la réalité", analyse-t-on à la SNCF. S'il est évident que vols et agressions amplifient cette sensation, les actes d'incivilités -fraude et impolitesse- participent pourtant grandement au maintien de ce sentiment, selon l'étude.

Comment lutter contre un sentiment?

La lutte contre ce phénomène diffus "n'est pas une priorité" à la SNCF, même si l'entreprise "s'en préoccupe". A côté des traditionnelles caméras de sécurité -intégrées dans tous les nouveaux trains- et autres équipes de surveillance -la Suge pour la SNCF et le GPRS pour la RATP- d'autres mesures sont prises, même si elles peuvent paraître dérisoires.

"Une des raisons qui favorise ce sentiment d'insécurité, durant les heures creuses et en fin de ligne, est l'isolement des personne dans certaines voitures", assure la SNCF.

En réaction, des élus du sud de la ligne D du RER ont donc lancé une campagne d'affichage et de distribution de tracts sur cette ligne, de Corbeil-Essonnes (Essonne) à Malesherbes (Loiret), suggérant aux usagers de se réunir, tant sur les quais que dans les rames. Une opération bien accueillie par les personnes concernées.

Dans le même ordre d'idée, la SNCF organise régulièrement des "petits-déjeuners d'informations" pédagogiques pour donner quelques conseils et rappeler aux usagers l'existence d'un numéro d'urgence, le 3117.

Des opérations qui agissent plus sur les conséquences que sur les causes de ce sentiment d'insécurité.

Le Stif mise sur l'architecture des rames

Au Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), le discours est sensiblement identique. "C'est difficile de lutter contre une sensation qui ne correspond pas à la réalité", explique un porte-parole.

Le Stif mise beaucoup sur l'architecture des rames pour améliorer le confort des usagers. Plus on est à l'aise, plus on se sent en sécurité. "On aime beaucoup les rames Boa, qui équipent désormais en partie les 1, 2 et 4, et en totalité la ligne 14: l'absence de cloisons favorise le regroupement.

Malheureusement ces rames ne peuvent être installées partout pour des raisons techniques", poursuit-il. Une autre solution est de favoriser l'entrée de la lumière, donc de vitrer au maximum les wagons: le Boa, encore.

L'étude révèle que le fait de voyager sous terre est également une raison d'insécurité. En conséquence, le bus est le moyen de transports le plus sûr, derrière le RER, le métro et le train. "Que voulez-vous qu'on fasse, qu'on construise des métros partout dans les airs?" ironise-t-on au Stif.